Un des plus importants fabricants internationaux de grandes pales pour \u00e9oliennes. Dans ce cas pr\u00e9cis, le d\u00e9fi que devait relever la soci\u00e9t\u00e9, bas\u00e9e en France, \u00e9tait de d\u00e9placer la plus longue pale pour d\u2019\u00e9olienne du monde ! La pale mesurait 108 m\u00e8tres de long, soit la longueur d\u2019un terrain de football, et pesait 80 tonnes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
LE D\u00c9FI<\/span><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Outre la longueur et le poids de la pale, le grand d\u00e9fi \u00e9tait que la pale n\u2019\u00e9tait pas rigide mais avait une structure flexible. Pour d\u00e9placer la structure, deux chariots industriels pour charges lourdes synchronis\u00e9s \u00e9taient clairement n\u00e9cessaires afin de supporter chaque extr\u00e9mit\u00e9 de la pale. Personne, auparavant, n\u2019avait jamais d\u00e9plac\u00e9 une pale d\u2019\u00e9olienne avec deux chariots de transfert modulaires synchronis\u00e9s sans utiliser une structure rigide pour soutenir la pale. Il s\u2019agissait-l\u00e0 d\u2019un nouveau d\u00e9fi. En outre, les chariots devaient se d\u00e9placer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019usine et le client avait besoin d\u2019un m\u00e9canisme de levage sur les chariots. Les chariots devaient \u00e9galement avoir une puissance suffisante pour aller jusqu\u2019au port et descendre le long du quai o\u00f9 les pales seraient charg\u00e9es sur un navire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n LA SOLUTION<\/span><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, Morello a propos\u00e9 et construit deux SPMT (chariots automoteurs modulaires) synchronis\u00e9s pr\u00e9sentant les caract\u00e9ristiques suivantes. Les chariots communiquaient entre eux en utilisant leur propre r\u00e9seau Wi-Fi pour synchroniser la vitesse, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, le freinage et le braquage de chaque roue. Un logiciel nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire pour synchroniser le d\u00e9placement car il n\u2019y avait pas de structure rigide entre les deux, qui fonctionnaient \u00e0 une distance de 80 m l\u2019un de l\u2019autre ! Il s\u2019agissait d\u2019une technologie unique. Les chariots \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d\u2019une suspension hydraulique pour chaque essieu. Les v\u00e9hicules aliment\u00e9s par des batteries, avec traction et direction \u00e9lectriques, ont garanti le bon d\u00e9roulement op\u00e9rationnel de cette solution enti\u00e8rement \u00e9cologique et respectueuse de l\u2019environnement. Cette technologie pour chariot de manutention pour charge lourde garantit \u00e9galement une r\u00e9duction de la consommation d\u2019\u00e9nergie et des co\u00fbts de maintenance extr\u00eamement bas pour un r\u00e9sultat final particuli\u00e8rement rentable.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n