{"id":34408,"date":"2022-12-02T09:54:24","date_gmt":"2022-12-02T08:54:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.morellogiovanni.it\/non-classifiee\/chariots-transport-charge-lourde-antideflagrants-12t\/"},"modified":"2023-01-24T17:04:55","modified_gmt":"2023-01-24T16:04:55","slug":"chariots-transport-charge-lourde-antideflagrants-12t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/morellogiovanni.cmsone.info\/fr\/actualites\/chariots-transport-charge-lourde-antideflagrants-12t\/","title":{"rendered":"Chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants \u2013 Capacit\u00e9 12 t"},"content":{"rendered":"

Morello Giovanni a con\u00e7u et r\u00e9alis\u00e9, pour une entreprise EPC tr\u00e8s importante actif dans le secteur p\u00e9trolier et gazier, une s\u00e9rie de chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants \u00e9lectriques omnidirectionnels.
\nCes chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants aliment\u00e9s par batterie ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us en tenant compte des besoins tr\u00e8s particuliers du client qui avait besoin de d\u00e9placer des mat\u00e9riels tr\u00e8s lourds sur des bateaux sp\u00e9ciaux servant au pr\u00e9l\u00e8vement et au stockage du p\u00e9trole et du gaz naturel, \u00e9galement appel\u00e9s FPSO et FLNG.
\nPour pouvoir op\u00e9rer dans un environnement aussi difficile, les chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants doivent respecter des sp\u00e9cifications techniques extr\u00eamement contraignantes.
\nLes machines doivent avant tout \u00eatre pr\u00e9vues pour travailler dans un environnement offshore, qui s\u2019av\u00e8re \u00eatre extr\u00eamement corrosif pour tous les composants embarqu\u00e9s ; il existe ensuite le risque de jets d\u2019eau, m\u00eame tr\u00e8s violents. C’est pour ces raisons que les composants mont\u00e9s sont en acier INOX, avec une protection minimale IP65.
\nUn autre probl\u00e8me tr\u00e8s complexe qui a \u00e9t\u00e9 affront\u00e9 est le fait que ces chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants devaient \u00eatre utilis\u00e9s sur un bateau. Un bateau pr\u00e9sente trois probl\u00e8mes principaux pour des chariots qui doivent porter de grosses charges, car il s\u2019agit d’un objet en mouvement constant, qui a un tangage et un roulis. Il a donc \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire en premier lieu de calculer quelles influences ont les forces d\u00e9coulant de ces mouvements sur la structure des chariots et du sol du bateau, qui n\u2019est pas pr\u00e9vu pour supporter des charges ponctuelles trop \u00e9lev\u00e9es. Il a fallu par ailleurs calculer la puissance n\u00e9cessaire au fonctionnement de ces chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants, en consid\u00e9rant que le tangage et le roulis comportent des pentes \u00e0 franchir, et m\u00eame tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es (plus de 16% !). Enfin, il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de tenir compte avec une extr\u00eame attention du facteur s\u00e9curit\u00e9, en garantissant un coefficient de frottement adapt\u00e9 pour \u00e9viter tout glissement en cas de mouvement brusque du bateau, et tout capotage des chariots dus \u00e0 des d\u00e9placements du centre de gravit\u00e9 des charges \u00e0 transporter.
\nIl faut ajouter, aux points critiques indiqu\u00e9s ci-dessus, l’\u00e9l\u00e9ment qui est peut-\u00eatre le plus important : l\u2019atmosph\u00e8re \u00e0 risque d\u2019explosion typique de ces bateaux pour l\u2019extraction et le stockage de combustibles fossiles. C\u2019est pour cette raison que ces chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants montent uniquement des composants ATEX et qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 certifi\u00e9s ATEX par un organisme certificateur, qui a contr\u00f4l\u00e9 le projet et la r\u00e9alisation.
\nUne caract\u00e9ristique tr\u00e8s sp\u00e9ciale de ces chariots \u00e0 batterie antid\u00e9flagrants est qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d\u2019une station de rechargement des batteries elle-aussi certifi\u00e9e ATEX. Il est donc aussi possible de recharger les batteries des chariots automoteurs dans une zone dangereuse, class\u00e9e ATEX.
\nVus les espaces r\u00e9duits d’un bateau, ces chariots de transport charge lourde antid\u00e9flagrants sont compl\u00e8tement omnidirectionnels, et peuvent donc se d\u00e9placer dans n\u2019importe quelle direction, optimisant ainsi les espaces de man\u0153uvre n\u00e9cessaires.
\nMorello produit aussi des chariots ATEX \/ IECEx pour atmosph\u00e8res explosives avec des designs diff\u00e9rents, et chaque chariot \u00e9lectrique peut \u00eatre personnalis\u00e9 sur demande du client dans les moindres d\u00e9tails. Voici quelques exemples : Chariots ATEX \/ IECEx pour atmosph\u00e8res explosives<\/a><\/p>\n

OMNI DR
\n12 t \u2013 3.800 x 2.500 mm<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques principales :<\/strong>
\nCharge maximale admissible : 12 t (jusqu\u2019\u00e0 plus de 500 t)
\nDirection : omnidirectionnelle
\nAlimentation : batterie gel certifi\u00e9e ATEX (lithium, plomb-acide et autres sur demande)
\nMoteurs de traction : AC brushless certifi\u00e9s ATEX
\nMoteurs de direction : AC brushless certifi\u00e9s ATEX
\nDimensions : 3.800 x 2.500 mm
\nVitesse : 30 m\/min
\nAutonomie batterie : 5 km
\nCommande : bo\u00eete \u00e0 boutons pendante<\/p>\n